Remorcherul Astana, scufundat în urmă cu patru zile zace încă răsturnat pe fundul mării, cu comanda înfiptă în nisip și pupa ridicată parțial la suprafață. Cinci marinari și-au pierdut viața, iar familiile a trei dintre ei așteaptă, neputincioase, să-și primească morții. Operațiunile de căutare au fost suspendate din cauza vremii și a pericolului la care s-ar expune scafandrii. Singura speranță rămasă este ranfluarea, o operațiune complexă, dificilă și costisitoare, care va aduce nava la suprafață, dar nu poate readuce viețile pierdute.
Operațiunile de căutare și recuperare a marinarilor dispăruți în urma tragediei navale în care a fost implicat remorcherul Astana au fost suspendate, iar șansele ca acestea să fie reluate sunt extrem de reduse. Decizia vine atât pe fondul condițiilor meteo nefavorabile, cât și din cauza poziției periculoase în care se află epava, pe fundul mării.
„Scafandrii nu pot interveni în acest moment din cauza poziției în care se află nava, tocmai de aceea căutările au fost suspendate. Este necesară ranfluarea remorcherului, sarcină ce revine, conform legii, proprietarului „, a precizat Irina Dițu purtător de cuvânt la ANR Constanța.
La toate acestea se adaugă și vremea dificilă. Meteorologii anunță vânt puternic și mare agitată, cu rafale de până la 45 de kilometri pe oră și valuri de aproximativ un metru și jumătate, condiții în care orice intervenție subacvatică este imposibilă. Specialiștii avertizează că intervenția în interiorul epavei ar putea pune în pericol viața scafandrilor. Nava este înfiptă cu comanda în nisip, iar pupa este parțial ridicată, ceea ce face ca întreaga structură să fie instabilă.
„În momentul în care scafandrii ar încerca să pătrundă în interior, există riscul ca nava să-și modifice poziția și să le blocheze căile de acces, ceea ce ar putea duce la o tragedie și mai mare „, a declarat Alin Alexe comandant de navă.
În plus, poziția răsturnată a remorcherului face ca interiorul să fie complet dezorganizat, cu obiecte în derivă, vizibilitate extrem de redusă și suspensii de nămol care îngreunează orientarea. În aceste condiții, autoritățile și compania care deține nava iau în calcul o singură soluție: ranfluarea. Este o operațiune complexă, prin care epava ar urma să fie adusă la suprafață, fie cu ajutorul unor macarale de mare capacitate, fie folosind baloane de flotabilitate.
„Vorbim despre o navă de aproximativ 500 de tone în acest moment, după ce s-a umplut cu apă. Nu este o greutate foarte mare pentru echipamentele existente, însă operațiunea rămâne una dificilă și costisitoare ” este de părere Ovidiu Cupșa, expert maritim.
Procesul presupune etanșarea compartimentelor, evacuarea apei și introducerea aerului comprimat pentru a crește flotabilitatea, astfel încât nava să poată fi ridicată și adusă într-o poziție stabilă.
„Ranfluarea este o operațiune de aducere pe linia de plutire a unei nave scufundate, a unei ambarcațiuni scufundate. Și în cazul de față singura soluție în funcție de starea ambarcațiunilor respective, în funcție de dimensiuni și de greutate se ia o decizie de a alege o metodă sau alta de aducere a navei pe linia de plutire”, a mai precizat liderul SLN Adrian Mihălcioiu.