Remorcherulpleacă din Portul Midia pentru a acorda asistență navei-tanc(pavilion Insulele Marshall), care urma să acosteze la terminalul, aflat la aproximativde Portul Midia, pentru descărcarea țițeiului la Rafinăria Petromidia.
MOMENTUL CRITIC: Remorcherul ASTANA, aflat în pupa navei AMADES, anunță prin radio cămotoarele principale s-au oprit și nava a rămas fără propulsie. Elicea remorcherului s-a blocat, posibil din cauza„însumării forțelor” în timpul manevrei. Potrivit unor surse din cadrul Căpităniei Midia, motorul ar fi fost„rupt în două” .
Pilotul de pe “AMADES” observă în bordul tribord al navei sale că“ASTANA” era deja răsturnat pe tribord , la câțiva metri de pupa petrolierului. Practic, în câteva zeci de secunde, navas-a întors cu chila în sus șis-a scufundat vertical cu pupa . Echipajul (5 persoane) a fost luat prin surprindere, fără a avea timp să îmbrace costumele de neopren.
ISU Dobrogea este alertat. Nava soră, remorcheruldin flota Midia Marine Terminal recuperează din apăun marinar pe care îl predă echipajelor medicale. Marinarul se afla în stop cardio-respirator. Manevrele de descărcare ale petrolierului “AMADES” sunt sistate în siguranță de Rompetrol.
09:00 – 10:00 Sunt chemate în asistență de urgență: un elicopter SMURD, echipaje TIM, SMURD B, ambarcațiunicu scafandri la bord. Se anunță căsunt căutați cei patru marinari dispăruți , printre care șicăpitanul remorcherului Sorin Tufan . Operațiunile sunt dificile din pricina valurilor de peste 2 metri, a vântului și a vizibilității reduse.
Sorin Tufan (57 de ani) căpitanul navei, fost fotbalist la echipele Farul și Steaua, se reorientase profesional și devenise marinar, la fel ca tatăl său, Marin Tufan.
Se anunță decesul marinarului resuscitat la cheu, în ciuda eforturilor de aproape o oră. Acesta era chiar căpitanul Sorin Tufan. În disperare de cauză numărul scafandrilor este suplimentat la20 de persoane (ISU, ARSVOM, scafandri privați).
Se confirmă cătoți cei 5 membri ai echipajului au decedat . Parchetul a deschis un dosar penal pentru stabilirea cauzelor și împrejurărilor accidentului, aceasta fiind procedura standard în asemenea situații. Compania Midia Marine Terminal, proprietara remorcherelor implicate, anunță că“va oferi totul sprijinul și asistență celor afectați și familiilor acestora.”
Competența aparține Căpităniei Midia
Evenimentul s-a petrecut în aria de responsabilitate a portului Midia, mai exact a Căpităniei Portului Midia, structură din organigrama Autorității Navale Române (ANR).
Căpitănia Midia acoperă Zona Midia a portului Constanța, care este una dintre cele trei zone ale portului (Constanța, Midia și Basarabi), precum și porturile situate pe Canalul Poarta Albă – Midia – Năvodari, acolo unde aceeași Căpitănie exercită atribuții de control, supraveghere a navigației și eliberare de permise de acostare și plecare.
La nivelul Ministerului Transporturilor există de câțiva ani o structură, mai exact un mic departament, specializat chipurile în anchetarea dezastrelor navale. Nu știm dacă această structură, care avea doar doi angajați, mai este funcțională în acest moment.
Cei cinci membri ai echipajului remorcherului “ASTANA” care și-au pierdut viața în tragicul sinistru sunt:
Sorin Tufan (57 ani), căpitan, fost fotbalist la Farul Constanța și Steaua București. Nu ar fi trebuit să fie azi la muncă, însă făcuse un schimb de tură. Zaharia Fane , căpitan, responsabil alături de Tufan de coordonarea navei Safar Claudiu , marinar Sterie Petrică , șef mecanic Un tânăr de 25 de ani – motorist, cel mai tânăr membru al echipajului (numele lui nu a fost făcut public).
Cauze posibile
Eroare de manevră privind „însumarea forțelor”: În timpul manevrei de asistență la pupa navei tanc, forțele exercitate de curenții puternici și de tractul petrolierului ar fi putut depăși capacitatea de control a remorcherului. Elicea s-a blocat, motorul s-a rupt, iar ambarcațiunea s-a răsturnat. Însă, nu trebuie exclusă nici o eroarea de manevră a echipajul petrolierului “AMADES”.
Defecțiune mecanică gravă: Reprezentanții Căpităniei Constanța (ANR) au precizat că motorul remorcherului s-ar fi„rupt în două” , ceea ce sugerează o posibilă avarie mecanică serioasă anterioară sau concomitentă cu incidentul. Uzura avansată a elicei este de asemenea menționată ca factor.
Cel mai probabil scenariul a fost ocombinație fatală : o defecțiune mecanică (motorul oprit, elicea blocată) care a survenitexact în momentul critic al manevrei de pupa, cu parâma deja dată între remorcher și nava tanc, în condiții de vânt, lăsând echipajul fără nicio posibilitate de reacție în câteva secunde.
Ancheta penală și navală va trebui să stabilească dacă defecțiunea a fost cauzată de,întreținere defectuoasă , sau oeroare de operare , și dacă tancul petrolier “AMADES” ar fi putut afecta prin manevre situația remorcherului.
Despre remorcher
Construit în 2006 laDamen Shipyard Gorinchem, Olanda (nr. șantier 509814), proiectDamen STAN TUG 2608 , pentru compania Damen Trading & Chartering, remorcherul a purtat inițial numele ““, sub pavilion olandez. A fost destinat operațiunilor dinGolful Persic , pentru tractarea barjelor cu piatră pe șantiere din zonă.
A fost rebotezatDMS STARLING , în anul 2011, dar și-a păstrat pavilionul olandez, fiind operat în continuare de Damen Trading & Chartering.
În iulie 2014 a fost vândut companiei portughezeEverblacks Towage Servicos și redenumit, pavilionSt. Vincent & Grenadines .
Doi ani mai târziu, în ianuarie 2016, a fost achiziționat de compania privatăMidia Maritime Terminal (MMT) Romania împreună cu nava sorăCu această ocazie este redenumit(nava soră primind numele), sub pavilion românesc. Cu acest prilej intră în reparații capitale laNavrom Shipyard Galați .
Timp de zece ani a fost folosit exclusiv pentrumanevrele de conectare ale petrolierelor la terminalul petrolier off-shore (Monbuoy), aflat la 8 km de Portul Midia, împreună cu nava soră.