Guvernații României visează, la televizor, – deci treji – trenuri de 300 km/h, dar trenurile, în 2026, merg cu „iuțeala maximă de 30. Încă un plan de 18 miliarde de euro care ar putea deveni realitate abia în 2036, deși nu cred.
Pentru prima dată, România explorează serios lansarea unui tren de mare viteză care să conecteze Marea Neagră la rețeaua europeană. Proiectul de 780 de kilometri ar costa aproximativ 18 miliarde de euro, iar primul tronson operațional ar putea fi gata în cel mai optimist scenariu peste un deceniu. Însă acu e acu, cică se face dacă există voință politică, finanțare constantă și expertiză internațională.
„Dacă aș spune că România are un plan concret pentru un tren mare viteză și a merge în Gara de Nord, probabil că aș întâmpina multe râse și ironii”, a recunoscut Robert Răzvan Dobre, director în cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, în cadrul evenimentului Maratonul Profit.ro Infrastructura care Conectează România. Scepticismul este justificat: „E clar că nu pot discuta despre un tren de 300 km/h în România, când viteza permisă este de doar 30 km/h”, a subliniat el.
Totuși, România a realizat un studiu de oportunitate strategică care confirmă fezabilitatea economică a proiectului. Analiza a pornit de la întrebarea fundamentală: există suficienți pasageri pentru a susține un astfel de sistem? Răspunsul este pozitiv, mai ales că proiectul vizează nu doar conexiuni interne, ci și integrarea în rețeaua europeană de mare viteză. „Nu doar unificăm câteva orașe din România, ci și conectăm Marea Neagră și Bucureștiul la rețeaua europeană, extinzându-ne către Sofia, Atena și Istanbul”, a explicat Dobre.
Studiul prevede durate de parcurs transformatoare: București–Brașov în 81 de minute, Cluj-Napoca în 2 ore și jumătate, iar până la graniță de vest în 3 ore și jumătate. Traseul de 780 de kilometri de la Constanța până la frontieră va combina infrastructura actuală, unde permite viteze de 160–200 km/h, cu secțiuni complete noi, construite de la zero. Costurile totale se ridică la aproximativ 18 miliarde de euro.
Scenariul optimist prevede un prim tronson operațional în 10 ani, dar această variantă accelerată depinde de condiții stricte. Dobre a enumerat trei factori critici: susținere politică continuă dincolo de cicluri electorale, expertiză internațională și finanțare constantă din fonduri europene, buget național și parteneriate public-privat. „Un astfel de proiect nu îngăduie întreruperi”, a avertizat el.
Strategia curentă presupune realizarea etapizată pentru a face proiectul viabil financiar. „Intenția este să asigurăm finanțarea pentru prima secțiune, probabil cea mai importantă, între București și Brașov, urmat de Sighișoara spre Cluj”, a precizat Dobre.
Visul unui tren de mare viteză în România oscilează între speranță și scepticism justificat. Deși studiile strategice confirmă potențialul de integrare regională și transformare a mobilității, realitatea infrastructurii actuale contrastează brutal cu ambițiile de 300 km/h. Succesul proiectului depinde de trei piloni fragili: continuitate politică, finanțare fără întreruperi și expertiză internațională. Fără acești factori aliniați simultan și pe termen lung, trenul de mare viteză riscă să rămână o promisiune amânată la nesfârșit, ca atâtea alte proiecte majore de infrastructură din România. Planul etapizat oferă o cale realistă, dar doar dacă voința politică rezistă întreruperilor și improvizațiilor.
Până la voință și putință las mai jos un tren de mare viteză pentru colorat, măcar așa visele pot devenii realitate.
Sursa: https://cotidianulhd.ro/romania-viseaza-trenuri-de-300-km-h-dar-merge-cu-30/